Как да станете пилот на авиокомпания

Съдържание

• етапи
• Част 1 Преди да започнете да тренирате
• Част 2 Избор на вашата учебна програма
• Част 3 Провеждане на обучение
• Част 4 Намерете работа

В тази статия: Преди да започнете обучениетоИзбор на курсПредставяне на курсНамерете заданиеРеференции

Работата на шофьор изисква добро ниво на владеене на английския език, основно разбиране на физическите понятия и добро овладяване на умствената аритметика. Добрата подготовка ще ви помогне да планирате и предвидите кариерата си, но дори и да сте ангажирани в съвсем различна кариера, можете да се превърнете в летящ пилот.

етапи

Част 1 Преди да започнете да тренирате

1. 
   

   
   Успех в бакалауреата. Ще ви трябва диплома за средно образование, за да бъдете приети в повечето летателни училища, въпреки че това не е задължително навсякъде. Не е необходимо да сте следвали определен курс, а пилотните училища са достъпни с всеки технологичен Bac, общ или професионален. Въпреки това, Bac S ще позволи подготовката по математика и физика, въпреки това английският език е най-важният.
   • Възможно е от 13-годишна възраст да се доближите до света на въздухоплаването благодарение на Brevet d'Initiation Aéronautique (BIA). Тази безплатна теоретична диплома се подготвя в голям брой колежи и гимназии в партньорство с аероклуб и позволява да се развие нейната култура на аеронавтика. Той е чисто теоретичен и безплатен, няма максимална възрастова граница и не включва никакво летателно обучение, въпреки че клубът-партньор често предлага на учениците първи урок след събитията.

2. 
   

   
   
   
   Започнете евентуално да следвате уроци по летене. Ако нямате необходимата възраст, за да започнете действителната си професионална подготовка, или ако планирате да ревертирате и искате постепенно да го направите, можете да се доближите до близкия летящ клуб и да проведете демонстрационен полет или дори да започнете да научавате как да летите, за да получите своя пилотен лиценз. частни.
   • Личният лиценз за пилоти (PPL) е достъпен за всички от 17-годишна възраст, без предварителни изисквания за обучение и ви позволява да летите сами, с пътници в пътнически самолет навсякъде в Европа.

3. 
   

   
   Предайте медицинското си свидетелство. Преди да започнете пилотно обучение е важно да се уверите, че сте физически добре, тъй като един малък детайл, който е останал незабелязан, може да бъде прекомерно. За професионален пилот медицинският преглед се провежда всяка година и включва сърдечно-съдово здраве, зрение, тегло и обща годност.
   • Противно на общоприетото схващане, не е необходимо да имате "10/10 на двете очи", напълно е възможно да носите очила, тъй като гледката е задоволителна с тях. Медицинското посещение, което е установило проблем, не е непременно синоним на неуспех, винаги е възможно да се поиска отказ и те се изследват за всеки отделен случай.
   • Има два вида медицинско посещение за въздухоплаване, посещението на клас 2 за частни пилоти, бързо, става при лицензиран градски лекар, чийто списък е достъпен онлайн. По-дългата, по-скъпа и по-скъпа обиколка от клас 1 за професионални пилоти, която се провежда в лицензиран център (AME), също е достъпна онлайн.

4. 
   

   
   
   
   Предвидете разходите. Обучението на пилоти често е скъпо и много рядко се заплаща или подкрепя от компания. Независимо от това, това не е непременно спънка, тъй като има няколко възможни решения, включително заемът, който често се избира от младите шофьори.
   • В случай на професионална преквалификация може да бъде предоставена някаква помощ, ако отговаряте на необходимите условия.

Част 2 Избор на вашата учебна програма

1. Научете различните възможни начини. В Европа има 2 основни начина да станете пилот на авиокомпания, те водят до същите лицензи и квалификации, но структурите им са различни. В други региони на света лицензите и обучението често се моделират по американския модел, който се различава леко от европейския модел, дори ако използваните условия и лицензите са повече или по-малко еквивалентни, тъй като те са стандартизирани от Международната организация за гражданска авиация. (ICAO).

2. 
   

   
   Интегрирано обучение. Интегрираните обучения са най-често срещаните днес за младите шофьори, защото те са по-бързи и се провеждат в едно училище, в замяна те често са малко по-скъпи. Обикновено се изисква бакалавърска степен или еквивалент, а някои училища преминават когнитивни, психомоторни, психотехнически, психологически тестове и мотивационно интервю.
   • Във Франция Националното училище за гражданска авиация (ENAC) набира всяка година дузина пилотни линии от подготвителни класове за grandes écoles (CPGE), които получават интегрирано обучение, изцяло финансирано от държавата. По подобен начин Air France редовно набира пилоти и финансира тяхното обучение във Франция.
   • Мултипилотната програма (MPL) е ускорено интегрирано обучение в партньорство с компании, които се стремят да наемат пилоти, въз основа на принципа, че студентите в това обучение винаги ще летят с друг пилотен екипаж. Той е по-бърз, но не позволява да лети сам и цената на обучението често е отговорност на ученика.

3. 
   

   
   Модулно обучение. Модулното обучение е по-популярно при хора, които вече имат частен опит за пилоти, които се преквалифицират или желаят да обучават в различни училища или желаят да отделят времето си, без да участват в двугодишен курс на обучение, а по-скоро в модули от няколко месеца. Често е по-дълъг, но в крайна сметка и по-евтин. Модулите, които го съставят, почти изцяло съответстват на учебната програма за интегрирано обучение.
4. Промяна на континент. Отиването в Съединените щати или Канада често е финансово привлекателно за млад пилот, защото обученията са по-евтини, но те не се връщат да летят в Европа, освен ако преобразуванията не правят крайния разход еквивалентен на европейските формации. Независимо от това, тя остава много привлекателна, ако искате да се установите в някоя от тези държави определено.

Част 3 Провеждане на обучение

1. 
   

   
   Вземете теоретичния ATPL. Теоретичният LATPL е тест, състоящ се от 14 теста под формата на въпроси с множество възможности за избор, които обхващат голямо разнообразие от теми като регулации, летателни системи или авиационна медицина. При интегрираното обучение са необходими около 8 месеца, за да го получите след 2 сесии по 7 теста всяка. Модулно всеки е свободен да премине тестовете, както желае, без да надвишава 18 месеца или общо 6 сесии.

2. 
   

   
   Увеличете часовете си нагоре. Тази практическа фаза е единственият начин да придобиете основен летателен опит и да извършвате солови полети. В модулен план тази фаза може да се проведе преди или по време на теоретичния ATPL и е необходимо да се премине PPL, което позволява да лети сам или с пътници, без да получавате възнаграждение. За интегрираното обучение няма нужда да преминавате PPL и броят на необходимите часове е малко по-нисък при превключване на CPL: 150 часа срещу 200 в модулен.

3. 
   

   
   Предайте CPL. След достигане на необходимия минимум часове, трябва да преминете лиценза за търговски пилот (CPL). Това е полет за оценка с изпитващ, който оценява уменията и знанията на студента за нормални и спешни процедури. Оценката е направена на базата на стандартна мрежа от компетенции, групираща упражненията, които трябва да бъдат овладени и е еднаква за интегрираните и модулни студенти.

4. 
   

   
   Предайте IR / ME. След CPL, който е фаза на визуален полет, пилотите се учат да летят в облаците, като разчитат на инструменти, като управляват два двигателя, което предполага да се запознаят с процедурите на двумоторните самолети. По-голямата част от това обучение се извършва на симулатор и завършва с полетен тест. Учебната програма често е една и съща за интегрирани и модулни студенти. LIR / ME трае средно от 4 до 6 месеца.

5. 
   

   
   Извършете МКЦ. Последният етап от обучението се основава на изучаването на полетен екипаж и се запознава с реактивни самолети. MCC се изпълнява изцяло на симулатор, обикновено на B737 или A320 и се състои от около 10 фиктивни полета по 4 часа всеки.

Част 4 Намерете работа

1. 
   

   
   В авиокомпания. Повечето млади пилоти намират работа с авиокомпания като ко-шофьори. Компаниите, които набират най-много пилоти веднага след края на обучението си, са нискотарифните компании като EasyJet, Ryannair или Hop! във Франция. След като натрупате около 3000 летателни часа, е по-лесно да се наеме от конвенционалните компании.

2. 
   

   
   В наемана компания. В Европа има много малки компании, които управляват бизнес самолети или мисии за линейка на линейки и винаги търсят пилоти.

3. 
   

   
   Като инструктор. Пилотните училища винаги търсят инструктори и има добри перспективи за деволюция, на първо място за обучение на начинаещи, а след това и на тези, които подготвят CPL и накрая инструктор за полетен инструмент. Да бъдеш инструктор в летящ клуб за обучение на частни пилоти също е добър начин да натрупаш опит, но летящите клубове рядко плащат на своите инструктори.

4. 
   

   
   Свободна практика. Някои пилоти решават да не работят като пилоти през цялата година, а някои компании често търсят пилоти за различни мисии като въздушна фотография, проверка на тръбопровода или за летния период, когато броят на пътниците за превозване се увеличава.